25 de julio de 2014

La nueva Ley de Navegación Marítima y el sector náutico

El pasado 8 de julio de 2014 el Pleno del Congreso aprobó de manera definitiva el Proyecto de Ley de Navegación Marítima tras una larga tramitación (y tras varios intentos en distintas legislaturas). Esta Ley viene a actualizar la regulación de las situaciones y relaciones jurídicas nacidas con ocasión de la navegación marítima, regulando aspectos de derecho público, privado y normas de índole procesal. La Ley entrará en vigor a los dos meses de ser publicada en el BOE.

La nueva Ley, la primera de tal envergadura en el ámbito marítimo en nuestro país, pretende superar las contradicciones con las que hemos convivido durante años con motivo de la vigencia simultánea de convenios internacionales en España, normas de derecho comunitario y la propia normativa interna española que, en muchas ocasiones, colisionaban entre ellas. La Ley deroga numerosas normas, en muchos casos tremendamente anticuadas, como el Libro dedicado al comercio marítimo del Código de Comercio de 1885, que hasta ahora seguía vigente y regulaba gran parte de las relaciones jurídicas nacidas con ocasión de la navegación, como el transporte, el seguro marítimo, etc.

Pese a ser parte del sector marítimo, el sector náutico, y en concreto los buques y embarcaciones de recreo, han sido sistemáticamente excluidos (o  no contemplados de forma expresa) de numerosas normas,  bien por su tamaño (acudiendo a distinciones en función de la eslora o el tonelaje), bien por el destino al que eran afectados (recreo, navegación deportiva, chárter), lo que ha provocado enormes lagunas y situaciones difícilmente entendibles. Todo ello ha llevado a que se hayan consolidado prácticas muy diversas por la vía de los hechos, sujetas a diversas interpretaciones por parte de las distintas administraciones y personas implicadas, lo que ha llevado a tener un mapa asistemático y falto de coherencia, fuente de una fuerte inseguridad jurídica.

Una idea del espíritu renovador de la Ley es  la propia configuración del estatuto jurídico del buque que, por primera vez, da carta de naturaleza y hace aplicable a los buques y embarcaciones de recreo parte de la regulación que hasta ahora se reservaba a los buques mercantes.

24 de julio de 2014

Ports IB autoriza la instalación de un pantalán flotante en el puerto deportivo de Santa Eulàlia

El director de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero, ha autorizado la instalación temporal de un pantalán flotante en el puerto deportivo de Santa Eulàlia del Río, Ibiza.

Mediante la resolución firmada, Ports IB se permite a la empresa Merlin S. A. la colocación de dicho pantalán flotante, de 48 metros, y una pasarela de 3 metros, además de la explotación de 576 metros cuadrados de superficie de amarre, ubicada en el extremo del dique, al abrigo de la escollera que remata el mismo en el mencionado puerto deportivo.

El pantalán tiene capacidad para amarrar 12 embarcaciones de 12 metros de eslora y 4 metros de manga.

La superficie total ocupada por el pantalán y la pasarela es de 124,50 metros cuadrados.

La ocupación y explotación temporal que se solicita cubre parcialmente la demanda de amarres en la temporada alta y está en concordancia con el criterio de Ports de les Illes Balears de aprovechar al máximo aquellas zonas que sean susceptibles de ocupación para incrementar el número de atraques sin necesidad de ejecutar grandes obras de abrigo.
 
*Nota de prensa de Ports IB.

23 de julio de 2014

El alquiler de barcos crece un 53% en España el primer semestre

El alquiler de embarcaciones en España ha crecido un 53% en el primer semestre respecto al mismo periodo de 2013, según ha informado el Salón Náutico de Barcelona con datos de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (Anen).

En un comunciado, ha detallado que las embarcaciones de hasta ocho metros de eslora son las más demandas y ocupan el 84,11% de la cuota del mercado de alquiler.

Según los expertos, este importante incremento se debe en parte a la crisis, pero también a que la cultura náutica está mejorando y esto conlleva que el alquiler --denominado chárter en el sector-- sea una opción cada vez más popular.

En general, el futuro del sector se ve con optimismo, siempre y cuando resulte más económico y ventajoso alquilar que comprar una embarcación.

Según el responsable de sección chárter de Bavaria Spain y expositor del Salón Náutico de Barcelona, John Rossbach, "el mercado de chárter nacional es muy estacional y los españoles sólo alquilan barcos durante las vacaciones de verano".

22 de julio de 2014

Aprobado el texto definitivo de la Ley de Navegación Marítima que otorga a nuestro sector independencia jurídica con respecto a la Marina Mercante

El pasado 8 de julio, el Pleno del Congreso de los Diputados aprobaba el texto definitivo de la Ley de Navegación Marítima poniendo fin, desde el punto de vista legislativo, a la dependencia de la náutica de recreo del sector del transporte marítimo.

Con la entrada en vigor de esta Ley, que regula el marco jurídico de las actividades de nuestro sector, se moderniza nuestra legislación y se reconoce expresamente a la náutica de recreo como una actividad específica y autónoma con respecto a la actividad mercante.

La participación de ANEN en la elaboración de dicho texto  ha sido crucial y muy activa. Se han atendido la gran mayoría de alegaciones presentadas, algunas de especial relevancia para el futuro de nuestro sector, como la redacción de un capítulo específico que regula la actividad del alquiler náutico, la definición de embarcación de recreo o los plazos de responsabilidad por parte del vendedor o del constructor de embarcaciones de recreo.

Cabe destacar, nuestra intervención ante la enmienda presentada por el Grupo Parlamentario Popular al  Proyecto de Ley, para modificar el artículo 69 que recogía la obligatoriedad de que toda embarcación debía inscribirse en el registro de bienes muebles con independencia de su eslora y actividad.